用“新”谱写和谐乐章
——公司湖杭铁路施工纪实
  作者:刘明川  时间:2020-11-12  点击量:   
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仲夏6月,是收获与播种的季节。美丽的富春江,碧波荡漾,两岸山青竹翠。2022年杭州亚运会重要交通保障工程——全长137.6公里、设计时速350公里的湖(州)杭(州)铁路,正在以“加速度”向工期目标冲刺。

“用新模式、新思路、新办法,实现了人与人、人与物、人与自然的和谐。”湖杭铁路项目经理王锦山如数家珍般的讲述,诠释着谱写和谐乐章的实践。

新模式:开辟一片新天地

大凡有隧道工程,一般都要征地建弃渣场。然而,在湖杭铁路,却展示了另一种新模式:隧道弃渣由驻地党委政府协调给另一家企业,成为“有用之材”,负责免费外运。

“项目部承建的3座隧道、2座中桥坐落在富春江流域,周边竹林漫山遍野,是名副其实的绿水青山。”项目常务副经理兰福东说,如果征用临时弃渣场,不仅环保的难度大,费用也很高。

项目部总工程师张朝亮核算了一下:“隧道以Ⅱ级、Ⅲ级围岩居多,弃渣约100万方,大部分可加工成碎石和机制砂。项目部根据施工布局,开办了3个石料场,可从弃渣中选用40万方加工成碎石、机制砂,剩余的60多万方则由驻地企业运出。”这样既可省下设置弃渣场的成本,又可减少隧道出渣的运输费用,还可去除一个环境污染源,是“一举三得”的好事。

据了解,驻地企业用隧道弃渣加工成机制砂,然后生产水泥制品,也是一笔可观收入。

全新模式,开辟了环保施工新天地。

阻工,是建筑工地时常遇见的情形,也是施工单位最头痛的问题。然而,在湖杭铁路工地没人阻工。王锦山说,这得益于杭州市、国铁集团上海局和沪昆公司的先进建设理念。工程开工伊始,驻地党委政府就出台相关规定,严禁村民进入工地干扰施工,发生任何纠纷均按组织程序处理。

对建设者来说,这像是一把“尚方宝剑”。但是,项目部领导给自己的定位是:“民不扰,我们也不能扰民。”

小笠尖隧道进口通往公路有2000多米的乡村道路,沿途居住着288户村民,大型车辆和工程机械频繁通过时,不仅风险大、噪声大、扬尘大,而且还会压坏道路,严重危及村民安全、干扰生活。

他们在驻地政府的支持下“另辟蹊径”,在离村庄约100米的山边,重新设计修筑了一条2500米长的施工便道。7台挖掘机、2台装载机和5辆自卸车连续奋战20天,抢在复工复产后的施工高潮期投入使用。

项目部用行动体现了主动协作精神。从此,载重汽车、工程机械的轰鸣声、震动波远离村庄,村民依旧在宁静中快乐生活。

新思路:走出一条新路子

“一座870米长的斜井,有什么亮点?”4月22日,国铁集团上海局质检站到小笠尖隧道斜井进行安全质量、现场环境、设备管理、工程试验、文明施工、内业资料等综合检查,得出的结论是:没有需要整改的问题。

这并非偶然之作,而是项目部筹划的标准化范本。在王锦山看来,地质条件形成的施工难度、普遍应用的技术和工艺,已经高度同质化,惟有思路新才能走出新路子。

张朝亮是智慧工地系统建设的牵头人,他说:“杭州市最早实行‘健康绿码’,信息化技术有先发优势,对施工很有启发和帮助。”为此,项目部更新思路,主动接轨,推进由“人控”向“智能控”转化,将RFID等终端数据采集技术、无线网络技术、视频监控、数据分析引入施工管理中,工程材料、钢构件、工艺标准、安全质量操作规范等,在现场“一点”“一扫”则一目了然,视频监控系统记录现场人员的“一举一动”,实现了人管、技管、物管、联管、安管的“五管合一”。

实行管理外延是体现思路新的又一举措。工地的3个车辆通行闸口,与驻地公安交警联合建立了车辆牌照识别功能、减速装置及行车速度监测、安全员值班情况、高感灯、360度摄像系统等“五个一”检测系统,只要车辆到达道口处,交警就能实时监测,将工地交通纳入路网管理。

新办法:取得一串新成果

“工地排出的水像清泉一样。”项目部党支部书记罗潮华介绍,隧道洞口处、碎石场均设立废水处理系统,隧道流出的水和洗碎石、沙子、水泥罐车的污水,经过沉淀池沉淀、泥水分离器分离,生成清水和泥浆。

他们加工了容积300立方米的储水罐储存分离出的水,用于再次洗碎石、沙子和场地洒水,并无限循环利用。泥浆制成“泥饼子”存放起来,当作工程竣工后临时占地复耕的填料。

应用这种办法,既达到了废水“零排放”,又实现了水土资源重复利用,产生了极佳的环保效应和经济价值。

“绿化、硬化、净化换来了山青、水清、空气清。”王锦山“晒”出了一串成果:为了保护绿水青山,开挖洞口、修便道时,草木能留尽留;为了遏制扬尘,所有场地都进行了硬化;为了防止污染物外带,设置了过水槽、高压冲洗设备,对外出车辆实施两道清洗……

小笠尖隧道出口处,有一个全封闭石料场。罗潮华称之为“茶林的防护罩”。当初设计石料场时,项目部破例进行了封闭,加工石料时,避免了粉尘污染茶林。

富春江水静谧地流向钱塘江,她见证着铁路建设者营造和谐的风采。


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